t500rs看这里!2019汽车新闻盘点，奔驰女车主稳坐头条，最后一件你想不到

2019年汽车行业在销量上不再受到关注，但2019年初奔驰女主乘坐兜帽维权等热点事件和新闻不少，引起了全社会的关注。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在这之后，特斯拉国产、丰田与比亚迪合资、造车新势力陷入资本危机（蔚来大裁员、CFO离职，贾跃亭申请个人破产等）……让这一年的汽车圈依然很热闹。那么2019年到底发生了哪些值得关注的热点新闻呢？让我们一起来看一看。

奔驰女车主引擎盖维权

“我车一公里都没开，就给我换个发动机！”66万的奔驰，女车主才刚刚开出4S店就发现了漏油，持续半个月的多次协商，却只换来了一个免费更换发动机的答复，经销商强横的态度把一个受过硕士研究生高等教育的女性逼上了引擎盖。一时间，“按眼泪分配”的维权方式盛行了起来……

好在这件事最终以双方协商换车；返还贷款、上牌服务费；承担女车主维权期间交通费用等补偿，以及西安利之星被罚款100万元、梅赛德斯-奔驰汽车金融公司被罚款80万元收场。不过据笔者的了解，这一事件之后奔驰虽然取消了收取金融服务费，但买车优惠也随之减少……

冉冉升起的红旗

2019年，提前一年完成年销十万台目标的红旗品牌，成为了中国品牌中最夺目的存在，在15万级以上的中高端市场，红旗品牌凭借设计和技术等多方面的巨大突破，以及出色的品牌认可度迅速获得认可。当然，这也有如今豪华阵营整体的强势所在，可从红旗H9等新产品的设计再升级，以及红旗S9等未来产品的性能突破来看，未来的红旗依然战力满满。

捷达Jetta品牌迅速站稳脚跟

相比于自主阵营，合资企业更坚持一种“不战则已，战必胜”的理念，而大众集团旗下的捷达Jetta子品牌也在国内正式推出产品的第一年迅速站稳脚跟。有着MQB平台，德系工艺和技术的捷达，以亲民的姿态举起了价格屠刀，VS5等产品也迅速获得市场认可。

特斯拉国产

2019年1月7日，位于上海的特斯拉超级工厂项目正式开工；8月19日，工厂主体结构完成；9月16日，取得首张竣工综合验收许可；2020年1月7日，首批国产Model 3正式交付给车主，Model Y项目正式启动。

在这期间，国产Model 3虽然经过了多伦调价，但最终补贴后29.91万起的售价，终于是让自主造车新势力，以及豪华对手们感受到了压力。

中美贸易战下顽强的林肯

在今年上半年，中美贸易战让美国生产的进口车、美系品牌进口车的关税“喜怒无常”，这让暂未国产的林肯品牌很是为难。但在中美贸易战下，林肯无论是价格体系还是整体的销量都表现的非常顽强。在产品临近换代并国产的节骨眼上，林肯品牌的销量并未出现太大的波动，为其国产化迎来了有利局面。

国六排放的实行

2019年7月，国六a排放标准开始在部分地区实施，而更加严苛的标准，对于整个社会来说是好事，与此同时，国五车型的清库存，也让不少消费者捡到了便宜。唯一不那么开心的就是车企了，技术的升级不仅拔高了成本，身在价格战中再来一波国五清库存，让很多品牌的价格体系饱受摧残。好在很多车企都是一步到位完成了国六b的升级，排放升级的过渡期在2019年也基本完成。

混动潮（HEV）兴起

相比于过去，2019年普混车型迅速兴起。共计销量突破十万的卡罗拉/雷凌双擎，同比增长16.6倍的雅阁锐·混动（4.2万台），具备相当销量规模的奥德赛锐·混动（2.4万台），艾力绅锐·混动（9月上市，1.2万台），CR-V锐·混动（3.1万台），INSPIRE锐·混动（1.7万台）凯美瑞双擎（2.7万台），亚洲龙双擎（2.6万台）让这一市场相比过去有了巨大增长。而这正是市场需求的真实写照：在节能环保的号召下，真正便利的技术才会大受欢迎，这种现象也值得整个行业去反思。

车市整体下滑

2019年，国内狭义乘用车市场再度下滑7.4%（乘联会数据），身在其中的车企们，大多用一个“难”字来形容自己的2019年。而从笔者的角度来看，这些车企最难的点在于“茶壶煮饺子”，因为很多下滑的车企并非是不努力，它们甚至拿出了技术和颜值达到了全新水准的产品（比如海马8s、福特锐际、Jeep大指挥官、DS7等），可在车市寒冬中，火炉旁的位置已经被丰田、本田、大众、ABBL霸占。不过从消费的角度来看，更大的诚意让这些产品更值得被关注。

自主阵营的大洗牌

在2019年的逆势当中，豪华车阵营是一路高歌，合资阵营是喜多忧少，而自主阵营却是忧多喜少（超过7成下滑）。不仅如此，很多自主品牌似乎已经失去了反击的机会了：一方面，自主阵营的价格瓶颈依然难以突破，15万元以上的市场仍是险象环生；另一方面，即使是颜值和技术逆袭，也很难获得市场的关注度（比如7.8秒的海马8s，再比如颜值出众的宝骏RS-5、众泰T500）。可以说，之前市场的热潮给了自主阵营大展身手的机会，但车市寒潮的残酷也给它们带来了出局的危机。

造车新势力的资本困局

相比于特斯拉的新开始，国内很多造车新势力却陷入了资本困局，不只是早期成立的蔚来汽车CFO离职、大裁员，贾跃亭申请个人破产，拜腾、领跑、爱驰、车和家等品牌也或多或少面临着债务和资金的压力。而面对补贴的退坡、新能源市场销量的下滑，车市寒冬让造车新势力体会到了造车不止有热情。

丰田与比亚迪合资

由于新能源、自动驾驶等新技术的驱动，车企间的合作愈加密切，而2019年丰田与比亚迪的合资却尤为值得关注（股比50:50）。就如丰田副社长寺师茂树所言“对于电动化，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。”

这说明，此次中国品牌与海外品牌的合作，不再是因为合资模式的限制，也不再是因为双方优劣势的互补，更不是为了一纸生产资质，而是真正的强强联合。95年便起步于三电技术的比亚迪，与97年便推出全球首款混动车型的丰田合作打造的电动车，也的确是很令人期待。

光束长城宝马

2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目正式启动了（股比50:50），而双方合作的初期规划则是引入MINI品牌的最新产品，比如新的纯电动MINI车型。对于这两家企业来说，双方均在新能源领域有着丰富的积累，而借助双方强大的销售和服务网络，将会在更加市场化的新能源市场更具竞争力。

江淮大众产品落地

近几年，新能源市场的兴起让中国品牌与海外品牌开启了新一轮的合作，在这当中，最早一批进行合资的江淮大众，其产品在2019年正式落地。而江淮大众思皓E20X的上市，真正开启了合资与自主阵营在新能源市场的正面厮杀。

恒大房地产商的汽车野心与泡沫

跨界企业造车已经不是第一次了，而恒大地产想要走的模式更是令人诧异。按照许掌门的总结，恒大对于造车的确是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要生产线没生产线。而“穷”的只剩下钱的恒大，号称千亿级别的投资，以缺什么就买什么的方式来“换道超车”。从这规划来看，其造车的野心已经是毫不掩饰了，但这种买买买的造车思路，却又是很少看到真正落地的东西，比如首款产品到底是个什么设想几乎是只字未提，那么恒大造车到底是野心还是泡沫？我们拭目以待。

小结：2019年，车市的销量虽不再是令人振奋点，但车市的热点事件却展露出它暗流涌动的一面，自主阵营的洗牌，新能源市场的窘境，造车新势力的困顿，强势品牌的有恃无恐……相比于销量，这些事件反而更加值得深思。那么对于2019年汽车行业的这些热点事件，以及展露出来的趋势变化，你有何感想呢？