关于quake4我想说4秒破百，能否对抗特斯拉？沃尔沃C40 Recharge全球首试

文/铁哥
沃尔沃在为自家轿车和SUV推出一系列 “Recharge”纯电车型之后，又将步伐迈进了轿跑SUV领域，C40 Recharge就是他们的最新力作。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制作为XC40 Recharge的兄弟车型，C40 Recharge（下文简称C40）毫无疑问继承了电动车的一切优秀特质，但也保留了XC40 Recharge身上的一些缺点，至于这款车具体表现如何，本篇文章就带大家详细解读。

爽点：实测4秒破百！

既然是聊电动车，那么最能体验优越感的地方无异于“我的加速比你快”。

在这方面，沃尔沃显得颇为大度，官方给到C40的百公里加速成绩仅为4.5秒，足以让你在红绿灯前的起步胜率提升至9成以上。当然这不是重点，重点是经过实测，C40的破百时间比官方还要快上0.5秒，有没有一种瞬间血赚了的感觉？

不过就整个加速过程而言，C40在处理推背感这件事情上并没有那么粗鲁。言下之意，它给人的感受更像一台搭载大排量发动机的燃油车，展现更多的是从容的一面，而不是像特斯拉那样在电门初段就急于展示它全部的性能。这或许就是传统主机厂和新势力在造车理念上的一点点小区别。

C40的动能回收做得也相当棒，以至于你会十分乐意去使用它的单踏板模式。和特斯拉相比，C40上的制动力释放与电门抬起角度之间的匹配要做得更加线性。如果说 “踩多少有多少”是夸奖一台车动力跟脚的话，那么C40的单踏板模式则可以用“抬多少有多少”去描述它的制动力释放感受。

续航表现一般

不幸的是，C40只搭载了一块78千瓦时的电池组。EPA工况下的续航里程只有362公里，这样的表现放在如今的市场环境中显然不具备优势。但对于那些家里有充电桩，或者仅仅是拿它来解决日常代步需求的消费者来说，也是可以接受的。

驾驶辅助系统体验优秀

聊电动车时我们也会下意识与科技配置联系在一起。而沃尔沃作为ADAS领域有头有脸的“人物”，自然不会亏待C40。在ACC全速域自适应巡航和车道保持两大功能的加持下，C40在巡航状态下会让你觉得格外地轻松惬意——车辆会牢牢固定在车道中央行驶，你只需手搭在方向盘上，保持注意力集中就可以了。

至于操控层面，得益于电池包的存在，C40的车身重心进一步降低。北欧偏硬朗的调校风格也提升了它在操控层面的造诣。开着它，你会惊讶它出色的灵活性，它更像是一台性能不俗的小钢炮，看到任何弯道都想去用速度去挑战它。当然，这种极端的事情浅尝辄止即可，毕竟在轮胎的选用上，C40还是经济取向的。

设计才是它最大的卖点

C40有别于XC40的纯电版本，它一眼看上去就有着独属于全新车型的那份新鲜感。在封闭式格栅的两侧，是沃尔沃最新的灯组样式，内部依旧采用了经典的雷神之锤LED日行灯，醒目而又精致。

侧面是整台车最性感的地方，高挑的车身配合流畅的车顶溜背线条，一副天生运动的骨架。而尾部的尾灯设计更是点睛之笔，把小车的精致与灵动刻画得十分生动，很讨年轻消费者的喜欢。

进入车内，C40整体设计风格与XC40相当。但设计师精明的地方在于通过层次化的选材和颜色搭配让C40展现出了一种别样的美感，令人耳目一新。

另外，沃尔沃还更新了它的多媒体交互系统。我想C40来到国内后会采用和XC60一样的车机配置，支持自然语音识别和车家物联网，论体验，应该算是豪华品牌中的上游水平。

空间方面，C40的前备厢可以装下不少的杂物；后排空间表现则是中规中矩，符合一台紧凑级豪华SUV应有的水准。

写在最后：新的 C40给人的整体印象是出色的，不光是因为它有着时尚精致的内外饰设计，也和它白送0.5秒的加速成绩有关。C40的缺点也很明显，续航上的劣势会随着时间的推移而逐渐放大，更何况它还没在国内上市。不过不管怎样，豪华品牌入门级SUV市场中又多了一位实力战将，特斯拉也多了一位竞争对手。