关于ns3fb我想说渔轮三大厂水滴轮刹车系统（二）离心刹车和磁力刹车系统优缺点

上一节介绍了水滴使用制动系统和离心制动系统的原因。也就是说，详细介绍了渔船三大工厂水滴刹车系统的比较和(1)离心刹车系统。

此内容继续谈论离心制动器和磁力制动器的优缺点和相应的主流产品。

离心式刹车系统

离心式刹车系统利用离心豆在刹车碗里的摩擦力形成刹车效果。刹车力与线杯转速的平方成正比。因此，当线杯速度越快时，刹车力比旋转速度慢时大得多。如果使用离心刹车轮子玩荡抛或轻轻的侧抛时，即使抛投速度较慢，抛出去的距离也很可观。这是因为刹车力在低速时刹车力很小，几乎很少干预线杯的转动。同样，如果你大力的抛投时，抛投的距离并不会和想像中的那么远，原因就是大力抛投时成平方的刹车力而大大影响抛投的距离。

上面的图里是禧玛诺家的4x4SVS系统，它有四颗离心豆可让你根据作钓环境和使用饵的类型开关离心豆的数量来动态调整刹车力的大小。

通过以上分析可知，如果您经常玩溪流，需要低弹道弹射并且希望能控制线的弹道轨迹，如果你玩无铅，需要轻饵荡抛到指定的草区，那离心刹车的轮子最适合你。相反，如果你需要远投，对不起，这个轮子不太适合。

当然有人要较劲说，离心刹车系统如果把离心豆都关了，那远投能力最强，比如：xx大师，就是完全指控线杯。离心的轮子更适合远投，如果你们这些理论派真的这么叫板，你也可以将达瓦的SV刹车里侧盖上的磁铁摘下来，也是没有任何磁力了，一样可以指控远投啊。关键是有几个人能有毫秒级的指控能力呢？

磁力刹车系统

磁力刹车系统是利用导体在磁场里切割磁感线来产生线杯转动的反作用力而形成刹车力，物理学里叫：洛伦兹力（Lorentz Force）。洛伦兹力的刹车力几乎与线杯的旋转速度成正比，与磁铁和线杯之间的距离成反比。
磁铁刹车系统是第一个能够从线杯外部调节刹车力的刹车系统，通过改变磁铁与线杯壁(刹车碗)之间的距离，它具有较宽的调节范围，但是只要磁场和导体存在，洛伦兹力就会产生，因此在低速时比离心刹车具有更大的刹车力，高速时刹车力比离心系统小，同时磁力刹车允许更高的初始速度。

图里x轴是线杯转动速度，y轴是刹车力，转速与刹车力比率是线性直线。可以通过改变磁场强度或改变线杯壁(刹车碗)和磁铁之间的距离来调整刹车力。

如上图的磁力刹车系统，使用5个磁石和线杯的金属壁靠近，当线杯高速运转时，切割磁石磁场，由洛伦兹效果产生刹车力。而通过调整5个磁石和线杯的距离来调整刹车力大小。
由磁力刹车的原理可知，在低速时刹车力相对过高，高速的刹车力相对合理，磁力刹车系统非常适合高减速率的中低速抛投，如逆风投掷或高风阻大饵非远投的抛投场景。
那有没有一种可以将离心刹车和磁力刹车结合的刹车系统呢，即：低速时和离心刹车一样尽量减少刹车力，高速时像磁力刹车一样，而不是像离心刹车一样刹车力过高？
有的，接下来就是达瓦强大的产品：Mag Force V/Mag Force Z。

Mag Force V/Mag Force Z是由Daiwa（大和）达瓦发明的第一个也是唯一一个具有与线杯速度立方成正比的制动系统。

如上图所示，它是结合和离心和磁力刹车的两大特性，在达到速度 S1 之前的低速区间，由于离心力不足离心刹车碗和磁石几乎不接触，刹车力轻微，S1和S2之间的中高速区间，由于离心力和转速平方成正比，离心刹车碗会成二次方靠近磁石，增加刹车力，而在S2之后的高速区间，离心刹车碗到达推进极限不会再靠近磁石，刹车力又变成一次线性。

MagForce V/Z 系统使我们能够精细而广泛地改变离心式刹车曲线。除此之外，由于其比离心式刹车系统更陡峭的刹车曲线，它在低速下抛投效果非常好。Mag ForceV/Z 的创新之处在于它通过改变刹车曲线来满足低速时的要求。既保持了高速时磁力刹车的优点，又实现了低速刹车力小，中速可调范围较广。

那MagForceV/Z需要不需要调整呢？答案是肯定的，毕竟针对不同的作钓环境和饵比重，需要的刹车曲线不同。我们可以使用普通的磁力刹车调整方式来调整初始的磁石和线杯壁的距离。但是如果只是这样的话，那达瓦也不会像现在这么成功。他另僻一条新路，在不改变磁石和线杯距离的前提下，改变磁场的强度。

达瓦的磁石为两个同心圆，内圆和外圆之间是几套NS相对的磁石，当需要调整刹车力时，旋动外圈的磁石，动态改变NS磁极的角度来影响磁场的强度。从而控制初始的刹车力大小。

通过以上设计可以在不改变刹车碗和磁力石距离的前提下改变磁场的磁力大小，从而动态调整刹车力。

未完待续…，下一篇：物理刹车和SV刹车系统介绍