ID系列是大众予厚望的新车型,与之前的大众不同,ID系列的智能化程度较高,指导价格相对亲民。

先期上市的ID.4和ID.6分别定为紧凑型SUV和中大型SUV。价格倒是没有差太多。可见在新能源时代,车身尺寸已经不是决定产品定位的关键因素。但更小的车身意味着更低的重量,电池容量也可以变得更小和更轻。这样一来ID.3的优势就非常明显了。15.9888-17.3888万元的售价也证实了这一点。既然是这样的高性价比车型,几款配置怎么选又是一个问题。不妨跟着我们来看看吧。

ID.3的造型和两个前辈不太一样,偏向小巧,更像是一台面向普通年轻人的小车。有一点欧洲人最喜欢的那种感觉。这对于国内目前的用车环境来说正合适。不过由于国内还是以大为美,所以我们也没法预估这台车未来的销量会不会好。

但从视觉效果上来说,ID.3的造型还算不错。前脸依然是大众ID系列标志性的IQ.Light,贯穿车头的LED灯带辨识度很高。没有传统意义上的中网,但是下包围还是存在的,毕竟要给电池散热,也有利于高速行驶时气流通过,起到稳定的作用。

侧面的腰线倒是保留了德系车一贯的硬朗风格,自前翼子板一直延伸到后尾灯。轮圈的配色很有意思,根据车型的不同有所差异。车尾用了很大一块黑色,和后车窗融合在一起,因为没有排气管,下包围显得比较单调。

看过ID.4 X的话应该会对ID.3的内饰不陌生,中控台用了纯电时代最流行的极简风,除了屏幕以外基本找不到别的操控按键。就连为数不多的几个按键也是和屏幕连在一起的。车内有大约3种配色,座椅两侧和部分扶手、中控台上沿、其他部分,分别使用了灰白色、蓝色、黑色。

这其中有一种内饰的配色会随着外部车漆颜色变化,这点很招人喜欢,做到内外统一,也符合年轻人的审美。

ID.3的电动机都是125kW,最大扭矩310N·m,不算弱,但是想要多快就别想了。电池容量有两种,Pure比Pro版本略小一些,续航里程也低一些。如果是上下班代步的,Pure版足够了,要短途自驾游的,Pro版更方便。

纯净版(Pure)

指导价:15.9888万元

入门版车型和ID.4 X的命名一样是Pure,虽然是最低配,但是配置水平不低,基本的6气囊、主动安全、LED大灯都有。比较可惜的是虽然配了前后泊车雷达,但是没有影像,相信很多人情愿不要前雷达,也想要一个后部的影像。最良心的是ACC自适应巡航和车道保持辅助是标配,这样的水平基本上已经达到了以往大众燃油车时代的最强,所以ID.3入门版的性价比相当高。

极智版(Pro)

指导价:17.3888万元

高配车型总算是把倒车影像加上了,可喜可贺,还有全景大天窗和矩阵式大灯,这套大灯的功能也比较全。同时增加了一套现如今最主流的驾驶辅助系统,可以在一定程度上实现自动驾驶辅助,当然驾驶员还是需要保持监管,手必须放在方向盘上。

ID.初见版(1st Edition)

指导价:17.3888万元

1st Edition我们也可以叫它首发版,多了一些专属的标识,有点体现身份地位的意思。另一个配置是AR实景导航,但不是专属配置,Pro版本可以通过选装来获得。不过初见版的价格和极智版一样,算是盲定的一个福利。

纯净版(Pure)

指导价:15.9888万元

为啥推荐的是最低配呢,因为最基本的配置都有了,而且售价确实很诱人。比特斯拉什么的香太多啦。缺点就是没有倒车影像,不过为了一个影像去买高配,感觉也不是那么划算,除非是喜欢驾驶辅助系统的,不然我们建议后市场加装一个,没多少钱。

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