关于drs系统我想说F1 2021 荷兰大奖赛赛后复盘

(文章来源：五星体育频道直播截图)

我们首先要做一个关于赞矮人赛道的介绍。

荷兰站实际上从1985年之后就没有在F1赛历中出现过。赛道全长4.259公里，14个弯道，2个DRS区，正赛共计72圈。因为赛道重新进行了修缮以及多年未曾举办过F1大奖赛，倍耐力在本站提供了最硬的轮胎配方，可以理解为本站的红色软胎已经逼近一些场次比赛的中性胎的耐磨性，黄色中胎逼近平时白色硬胎的耐磨性。

赞德沃特赛道的难度并不是在于弯道线路本身有多难克服，而是因为整个赛道路面除了发车区大直道的路面基本是平的，其余路面都有不同程度的路面起伏；甚至像3号弯的内外侧起伏达到了接近纳斯卡和纽博格林北环旋转木马弯的程度。再加上赛道本身宽度有限，大部分线路上最多只能容纳两台赛车进行轮对轮的争夺。

赛车在这里需要尽可能的提高本身的机械抓地力，而考虑到14号弯+大直线+1号弯时一段超车难度相对容易的点，赛车还不能使用下压力太大的空气动力套件。这种情况下次还要考虑到带有路面坡度起伏的弯道，两侧车轮可能会涉及使用到稍微不同的倾角角度设定。因此本站比赛对车队站务组和工程组的考验可能要大于对车手的要求。

赞德沃特赛道较短、单圈时间较短的特性也会让正赛里进站时机和出站窗口变的尤为重要。正赛中如果使用两次停站策略，一定会出现领先集团套圈的情况，如果时间计算的不对，被慢车影响出站圈的话将会得不偿失。现役车手里有几位在F3时期跑过赞德沃特赛道，但现在围场车队里没有经历过赞德沃特赛道的工程团队和策略组可是大有人在。所以在赛前我个人就认为本场比赛在冠军争夺、积分争夺上P房的工作团队将会起到至关重要的作用。

排位赛Q1阶段，红牛车队犯下了巨大失误，因为放车时间不当导致佩雷兹错失了最后阶段的飞行圈。在无缘前10位发车的情况下红牛索性给佩雷兹提前更换了新的整套动力单元，为下一站意大利蒙扎提前做准备。因此正赛佩雷兹将最后一位在维修区起步。

莱科宁在赛前宣布了本赛季之后将正式退役，但本站比赛没有出现是因为被检测新冠阳性而隔离缺席。阿尔法罗密欧找来了阔别赛场已久的老将库比卡替班，本身车队就无欲无求，所以成绩无所谓了，库比卡当年因为赛道事故手部受伤被认定不再适合驾驶一级方程式赛车，如今能再次看到他让人心里稍微觉得有点暖意。

通过Q1里阿斯顿马丁和迈凯伦的表现可以看出，在这条赛道使用过高下压力的设定会拖累整体弯道里的节奏和速度，在赞德沃特切弯心路肩也要适度，因为路肩的振动幅度都比较大，切的太狠产生跳轮会影响单圈成绩。

维特尔是Q1里的另一个倒霉蛋，咱最后进行飞行圈冲刺时，被哈斯双雄双车把赛道直接封住，导致无法做出有效飞行圈，含恨被淘汰。

Q2威廉姆斯双侠则接过了哈斯的大旗，两台车先后出现了滑出赛道引发两段红旗；拉蒂菲的第二次红旗直接导致了Q2排位赛提前结束，凭借一人之力直接阻击的诺里斯和斯特罗尔进入Q3的愿望。拉蒂菲因为车损严重需要更换尾翼及大量部件，同样被罚退到正赛在维修区起步。

通过Q2第一阶段的观察，奔驰本站比赛采用了比红牛车队要高的下压力设定，应该是用来弥补赛车本身机械抓地力略弱于红牛的劣势。不过双方都没有发力来跑。

进入Q3后维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯纷纷发力，加斯利自己一个档次，从法拉利开始往后的选手纷纷掉队变成另一个次元。

最终维斯塔潘戏剧性的在DRS系统故障的情况下拿下杆位，汉密尔顿以极其微弱的差距获得排位赛第二。在排位赛里红牛整体是更快，但车快的并不是特别多（即便维斯塔潘能正常打开DRS的话）。因为红牛赛车主要是以第二赛段连续弯的区域来胜出，而第三赛段奔驰动力的优势还是稍微有些明显的。相比之前几年奔驰那种排位赛动辄领先0.4S以上的差距，确实就快的不明显了。

纵观排位赛，在车辆机械抓地调校上效果做的最好的还是红牛车队，其次是小红牛车队、alpine车队。

正赛起步第一圈阿隆索贡献了本场比赛最精彩刺激的一次进攻，在起步后通过在3号弯之前的一系列超车卡位以及在3号弯前的一次交叉线变换，从第9一跃跳到了第7，追到了赛恩斯的后面。期间和吉奥维纳兹发生了轻微的追尾，万幸是吉奥维纳兹前端板的面碰到了阿隆索后轮，双方都没有发生任何损伤。

第7圈佩雷兹在1号弯试图超越马泽平，结果失误导致右前车轮抱死；令人意外的是这次抱死严重到他使用的硬胎直接磨出非常巨大的一块平斑，轮胎直接报废，只能在第8圈进站更换一套新黄胎。

第21圈汉密尔顿进站更换了黄色中性胎（全新的），试图通过进站策略追进与维斯塔潘的差距。同时奔驰让博塔斯继续在赛道上坚持，意图形成“2打1”的局面。如果这时候维斯塔潘选择不进站，虽然会继续领先博塔斯但汉密尔顿会急速追上他。如果维斯塔潘进站，可能会稍微损失一点时间但依旧在汉密尔顿前方，这时候压力只剩下“如何用最短的时间超越前方使用衰竭红胎的博塔斯”。

这个问题之前在西班牙站已经发生过一次，当时红牛选错了，所以这次红牛毅然决然的选择了马上让维斯塔潘进站对标汉密尔顿的策略。汉密尔顿不论是长距离节奏还是速度都要比博塔斯快，所以对标谁的节奏一目了然。当维斯塔潘追上博塔斯时，博塔斯红胎的衰减程度会让他无法对维斯塔潘做长距离的防守，最多也就一圈，维斯塔潘还是可以用14号弯+大直线+1号弯的组合对其进行超越。只要在这期间不被汉密尔顿追进到一秒之内，那压力就会回到奔驰那边。

通过第一个赛程节点，奔驰面临的还有另外两个问题：奔驰是针对赛道做出了左右两侧轮胎不同倾角的调整，但调整的并不正确。两辆奔驰赛车很早左侧轮胎就出现了颗粒化剥离的情况，这导致在赞德沃特带有横向坡度的弯道中即便奔驰使用晚刹车、早开油，但车辆在弯道中的速度还是没有红牛来的快。

另一个错误是在第一个赛程节点中，博塔斯从始至终没有被维斯塔潘拉开一个进站窗口的时间，但车队却在中间要求博塔斯加速去追赶一二名。这也导致博塔斯即没追上两个人，维斯塔潘进站以后博塔斯也没领先太多时间，被追上后也无法对维斯塔潘留出太多余量做防守。让博塔斯加速这条指令和奔驰原本的“2打1”战术完全是违背的，不知道奔驰的策略组是怎么想的。

在第二个赛程节点开始，第30圈博塔斯被维斯塔潘追上，实际有效防守了大概半圈不到。帮汉密尔顿追上了一点时间，但并没有实质性的作用。在第二个赛程节点前半段红牛和奔驰双方在场上还都是留有余量的，双方车手还没有到全力推进的地步。

第32圈出现了我个人认为本站比赛第二有争议的车队决策，那就是法拉利让赛恩斯进站更换了白色硬胎（勒克莱尔在之后也是更换了白色硬胎），使用了1停的策略。

前面说过本站比赛因为阔别F1大奖赛多年，倍耐力提供的轮胎配方是本赛季目前为止最硬的。在赛前练习测试里大部分车队得出的结论是本站硬胎可能会比中性胎损失每圈0.5s以上的速度，但抗衰减性不会有太大优势。

另一个角度看，法拉利的赛车本赛季最大的问题就是每当使用硬胎的时候吃胎总比别的车队快。这场比赛在软胎法拉利都可以坚持32圈的情况下，就算想1停也应该选择的是黄色中性胎而不是自己赛车最大的软肋硬胎。当时看到这段我就预感到比赛最后阶段法拉利大概率会出现被后方快速追赶被反超的情况。这属于知道自己怎么死还非要去送死的行为，十分令人迷惑。

第40圈出现了本站比赛第一有争议的车队决策。奔驰在黄胎才跑到20圈的情况下，召汉密尔顿进站，又更换了一套黄胎。2停策略没问题，因为本身维斯塔潘和汉密尔顿第一次进站就比较早，双方顾忌于彼此差距并不是特别大，都需要保持速度。但1停时候奔驰给换上的是全新的黄胎，这二停换的是排位赛已经用过的旧黄胎，这个时候比赛还剩32圈。哪怕是想在剩余比赛中再上演一次“2打1”逼迫红牛出现失误，但你前面轮胎的顺序分配错了啊。或者即便在分配错新旧轮胎、左侧吃胎的情况下，也应该再晚10圈进站才对，因为第二个赛程节点里汉密尔顿虽然还留有一点余量，但整体是在不停缩小和维斯塔潘的差距的；在长线追击的过程中突然叫停，怕是车手都觉得懵圈。

而且这次进站的出站窗口并没有计算准确，汉密尔顿出站以后前方有两台慢车阻挡。完全是多此一举的战术。

第41圈红牛继续选择对标汉密尔顿的战术，不过做了一个大胆的选择：在看到法拉利勒克莱尔白胎速度尚可的情况下，考虑到比赛还剩30圈，选择了给维斯塔潘换上白胎。但这个举动在比赛结束看来都是十分冒险的，维斯塔潘本人在出站圈以后也询问了车队选择白胎是否有把握。不过红牛的策略组对于赛车的纯机械抓地力和基础圈速是有相当信心的，加上红牛车队的工程师里有参加过椭圆赛道经历的人、隔壁奔驰疯狂吃左侧轮胎也让他们提前预警，所以红牛换白胎的意图就是相信维斯塔潘不会掉速度的同时奔驰的轮胎一定会先扛不住。

而在维斯塔潘开始第三个赛程节点且出站后确实没掉速度开始，这站比赛的冠军争夺其实就已经结束了。

我是真的很想像之前一样多说说中游车队发生的事，但本场比赛可能是转播方考虑到是维斯塔潘主场，大部分时间转播都在汉密尔顿和维斯塔潘身上。加上正赛整体波澜不惊，大部分车手都没有太大动作，所以中游集团的转播视角寥寥无几，我也没什么办法说什么，总不能瞎编吧。

第58圈时阿隆索的圈速开始较为明显的快于前方赛恩斯，第65圈时阿隆索开始对赛恩斯进行有效进攻。这时候同是1停，阿隆索黄胎的优势却明显高于使用白胎的赛恩斯，再次吐槽一遍，法拉利是不是每站比赛完了以后就会把记忆清除一遍，这个赛季白色硬胎法拉驴的事情还是第一次么？

第67圈时，终于从队尾杀回积分去的佩雷兹在进攻诺里斯的过程中被诺里斯撞伤右侧箱，多少也间接放慢了继续追赶的脚步。但还是完成了对诺里斯的超越。

本场比赛迈凯伦错误的使用了高下压力的空力套件，也让两台迈凯伦在正赛里对前方集团毫无威胁。

在争冠无望的情况下第68圈奔驰召博塔斯进站更换软胎，还换出了5秒的时间。博塔斯出站后却被告知“不要跑太快，我们让你进站是怕轮胎撑不住。”真男人·博塔斯此时上线，反手给刷了一个正赛最快圈。（在这之前最快单圈在汉密尔顿手里）

不过这时候汉密尔顿已经拉出一个进站窗口，奔驰有马上召汉密尔顿进站换软胎，在最后一圈汉密尔顿有把正赛最快单圈刷回来。

奔驰：把那一分给汉密尔顿，别捣乱。

博塔斯：我丢雷老母！

汉密尔顿：我丢丢雷老母！

最后一圈本应有非常精彩的亮点：赛恩斯、阿隆索、佩雷兹三车追进到一起，冲线前展开最后的积分厮杀。但本站比赛似乎早有计划一切都是为了维斯塔潘、众星捧月一般，转播方面神奇的没有给他们三个一点镜头。最后阿隆索和预计的一样超越了赛恩斯爬升到第六，我也不知道该吐槽什么好，原本以为摩纳哥站是世界一级方程式大奖赛转播的下限，但似乎在今天又被打破了一次。

最终完赛名次如图所示，拉塞尔在重现前进站退赛，但因为米克·舒马赫被套了三圈以69圈冲线，以69圈完赛来看拉塞尔在舒马赫之前，所以官方还是把拉塞尔放在了第16的位置上。原本拉塞尔一度冲到积分去边缘，但他什么时候掉队的、为什么掉队的，我都不知道，满屏幕的红牛、奔驰、汉密尔顿、维斯塔潘，我看都看不到拉塞尔的车。

总结这场比赛的话，其实过程平淡无奇，红牛策略组和工程师在正赛期间全程在线智商碾压梅赛德斯奔驰车队，一切尽在掌握之中。博塔斯真男人的时刻给出了正赛唯一的笑点。阿隆索再次贡献了全场最精彩的攻防，但我们这次根本看不见！！！除此之外所有事所有车队所有人都平平淡淡，最高兴的可能只有荷兰人和红牛车队。

忘了补一点，那个熟悉的维特尔又回来了，咱就是spin一下，咱不撞。

希望下一站比赛转播方别再这么拉胯了。另外非要硬性总结的话：法拉利是本赛季是走在正确的道路上，但策略组好像不是。红牛的赛车本赛季整体来看和奔驰是大体持平，略微有一点点优势，但并没有车迷们想象的那么大，很多时候是整个车队在比赛期间浮躁的个人情绪导致一系列连锁反应才把问题放大了。