关于drs系统我想说F1赛车黑科技DRS首次用于量产车Porsche Mission R。

最近在2021慕尼黑车展上，保时捷展示了Mission R未来利用纯电动赛车进行单车型比赛的可能性，以及未来民间版提供的良好平台支持和技术积累。

大家都知道，上个周末，在F1意大利蒙扎，奥迪和保时捷的大佬们参加了关于F1 2026赛季开始启用的新版引擎的规则会议，其中以奥迪和保时捷为代表的大众集团向FIA和F1，以及其他车队大佬提出了4缸+4轮驱动的F1引擎的想法，但遭到了梅赛德斯和雷诺的极力反对，而红牛和法拉利则赞成这项提议。近期展示的Mission R无疑暴露出大众公司对于赛车和非赛车领域同样抱有野心。

让我们看看Mission R到底有什么过人之处：

Mission R 概念车的硬核表现如下：

1，动力方面

搭载4驱双电机配置，电池容量约为 80 kWh；0-100km/h加速时间仅为2.5秒；在“排位模式”下输出功率可达1088马力（800kw），其中前桥电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥电机为480 kW (653 PS)，极速可以达到300KM/H。

该车使用全新设计的电机和电池芯，均配备直油冷却技术，使该车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。

值得一提到是，该车使用保时捷最新的 Turbo 充电技术，并且车型搭载 900 V 技术，在最新技术的加持下，仅15 分钟内便可将剩余电量5% 充至 80%，充电功率可达 340 kW。

2，F1黑科技

Mission R 概念车采用了全新的空气动力学设计，车身尾部搭载尾翼减阻系统（DRS）以及其他主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅。

为降低车身重量，该车大幅采用天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由亚麻纤维制成。该材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板等空力套件上。

车型内饰在内侧门板、后舱壁和座椅等处，同样采用天然纤维增强塑料。为增强赛车的安全性表现，保时捷为该车打造碳纤维复合材料的安全结构。不仅让车体保持轻量化，更为车手提供很好的防护，整个座舱参考了F1的单体构造的结构。官方将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。

同时，赛车参考了F1座舱设计，采用了半躺式的座椅布局。赛车方向盘也同样源于F1，在非比赛时间，方向盘可以从赛车上拆下，方向盘的按钮布局同样是为了考虑车手能够更加方便及快速的操作，比如DRS，维修区限速，比赛模式（引擎输出），前后刹车比调节，以后的民用版甚至还会加装牵引力控制系统，起步控制系统，以及ABS,ESP 以及其他ACS等。