M4中型坦克专题之不够强大的最强-南斯拉夫人民军的M-47 “巴顿”重型坦克

1948年南斯拉夫和苏联之间的矛盾激化，双方关系水火不容后，南斯拉夫再也无法从苏联获得军事装备。

面对苏联的威胁，南斯拉夫选择同美国签署军事援助协议，接受美国的军援。

1953年5月27日，第一批巴顿坦克在里耶卡港（克罗地亚）卸货。

1950 年代，作为 MDAP 项目的一部分，美国向南斯拉夫交付了 319 辆M-47“巴顿”。第一批坦克于 1953年5月27日搭乘两艘船抵达里耶卡港。直到60 年代初期，M47都是JNA 最好的突击坦克（南斯拉夫方面对坦克的称呼），随后它的地位被同代、但性能更出色的苏制T-54坦克取代。

南斯拉夫人对新型坦克很满意，因为这是当时的最新技术，在美国军队装备后仅 15 个月就交付给了南斯拉夫人民军。相对于上一代坦克，液压操作系统（文献并不明确，可能是指M47的单杆操作系统，行星变速箱的液压换挡和转向机构的液压操纵）和新一代无线电的优势极为突出。对于南斯拉夫人而言，大新闻是用于夜间驾驶的红外设备（M19/T41）和体视式测距仪。在1955年的测试中，JNA对T-34和M47坦克炮的穿透力进行了对比，美式坦克在正面交战中具有优势，可以在1700米距离上摧毁T-34，而T-34-85无法击穿M47坦克的正面装甲,研究表明T-34只能在1000米距离内穿透M-47坦克的侧面装甲。这个结果并不意外，因为M47车体正面装甲厚度为101.6 毫米（4英寸，顽固的英制分子），炮盾为114毫米，车体侧面中前部为76.2毫米，后部为50.8毫米，正面防御令ZIS-S53难以击穿，而M36 90毫米坦克炮足以打穿T-34-85的装甲，不过没有配备稳定器。但是，在某些性能参数上，M-47坦克并不比二战时期的坦克好多少，这就不得不提M47的AV-1790-5A汽油发动机了，810马力（2800rpm）实现了17.6马力/吨的功重比，但其百公里耗油量高达700升，且在启动时容易着火。南斯拉夫文献给出的M47储备行程只有130公里，1953年美军车辆手册宣称为100英里，即160公里，考虑到遍布南斯拉夫的山地，差异并不奇怪，但无论是130公里还是160公里，实际差别不大，因为有限的行程导致坦克开不了多久就要停下来加油，远逊色于装备柴油机的坦克。而储备行程过低的问题也同样困扰着从约旦军队手中缴获了M47的以色列军队，促使以色列在60年代选择了柴油机的M48A3。效率不足的 90 毫米加农炮和超过3米的轮廓进一步降低了M47坦克的实战价值，客观而言，M47比其直接竞争对手 T-54/55 弱得多。美国人也很清楚这些问题，他们很快停止了M47的批量生产并研发了更好的M-48，并将 M-47交给了北约盟国和当时亲西方的南斯拉夫，在诞生之初，M-47就陷入了爹不亲娘不爱的局面。但不论如何，M-47 都是当时 JNA 最强大的坦克。

阅兵中，M-47坦克纵队在铁托元帅面前通过。

南斯拉夫人民军M32B2演练拖曳M47“巴顿”。

在南斯拉夫电影中扮演德国坦克的M47“巴顿”。M47算是西方坦克中上镜率最高的二战“德国坦克专业户”了。

1953 年 10 月的里雅斯特危机期间，“巴顿”坦克向阵地开进。每当的里雅斯特矛盾激化，南军最精锐的装甲部队都会出动。

南斯拉夫军队接受的M47坦克优先配属给最危险方向的部队。按照计划，第268旅和第31装甲团（克罗地亚杜戈村）首先换装。 第5集团军优先获得了M-47坦克，因此一些步兵师配属了每营31辆M-47坦克的坦克营。北约坚持在将所有交付的装备被分配给驻扎在克罗地亚的第5集团军的部队。原因很明显，因为在华沙条约组织攻击的情况下，只有采取这样的配置才能使通往的里雅斯特和众多亚得里亚海港口的敏感方向得到一定保护。顺便说一句，南斯拉夫和意大利围绕的里雅斯特存在争端，而JNA却要在北约的帮助下坚守克罗地亚，缓解意大利的里雅斯特的防御压力，造化弄人。而受到如此严格的控制，贝尔格莱德的第 4 近卫师直到 1959 年 4 月才收到新型坦克—来自驻地为弗尔赫尼卡（斯洛文尼亚）的 第1装甲旅的27辆巴顿。

总而言之，南斯拉夫人民军并不能随心所欲地调配接收到的援助装备，北约目的显然是为减轻意大利的防御压力而打造一小支精锐的南斯拉夫军队，希望把援助的每一件装备、每一个螺丝钉都用于加强克罗地亚的防御以拱卫意大利的重要海港，实际是让武装起来的南斯拉夫军队成为北约南欧防御部署的一部分。而南斯拉夫人民军则迫切希望提高全军的整体水平而不只是给北约站岗放哨，毕竟华约机械化部队可以在潘诺尼亚平原展开，然后杀向贝尔格莱德，但他们使用援助装备的一举一动都受到美国特派团的监视，只要不按照北约的意图走，就会受到“亲切”的问询，在协议的实际操作中双方存在着分歧与矛盾，但考虑到苏联南斯拉夫交恶后南斯拉夫面临的国际局势，南斯拉夫当时也别无选择。随着不结盟运动的兴起和同苏联关系的缓和，南斯拉夫退出协议是必然的。

注意负责克罗地亚防御的总部为萨格勒布的第5集团军，负责斯洛文尼亚防御的总部在卢布尔雅那的第9集团军。

随着60年代初T-54坦克进入南斯拉夫人民军，M-47的南斯拉夫最强名号顺理成章地被更强大的苏联坦克夺取，JNA又获得了新的追赶对象，但M47凭借老二的地位依旧占据着一席之地。当然服役历程并非一帆风顺，在“自由 71”大演习中，一辆第13步兵旅的 M-47发生火灾完全烧毁。

七十年代，南斯拉夫装甲兵的发展进入黄金时期，从苏东集团源源不断地输入各类坦克装甲车辆，装甲兵实力高速增长。三分之二的M-47坦克调入预备队，隶属于第五和第九集团军以及贝尔格莱德市防御司令部 – KOGB（共 9 个连）。1972年3月，南军对这些坦克的技术状况进行了检查。密封元件和部分火炮系统存在问题，导致了射击问题。发动机部分大多令人满意。由于KOGB条件差，这些车辆通常露天存放，因此它们老化得更快。在贝尔格莱德市防御司令部下属的9 个装备M-47的坦克连中，只有一个连满编。许多坦克不完整，尤其是红外灯具，大修后没有配备。1969年初，南斯拉夫曾考虑从德国或意大利采购M-47坦克的可能性，但由于坦克状况不佳（意大利）和可能导致的政治后果而被放弃。不过在 1970 年，南斯拉夫为M47坦克采购了一定数量的备件，可能是通过一家私人出口公司从德国采购的，因为 M-47 坦克被评估为没有价值。是的，此时，随着其他更好的选择出现，M-47成为手头宽裕的国家手中无足轻重的弃子。

南斯拉夫也曾经将M-47作为军援输送到其他国家—南斯拉夫与众多第三世界国家存在着密切合作关系，南斯拉夫有时会对这些国家进行军事援助。在索马里—埃塞俄比亚战争（1977—78 年欧加登战争）期间，应埃塞俄比亚政府的要求， 70 辆巴顿坦克被运往该国，埃塞尔比亚为此训练了车组乘员。南军总参于 1977 年 4 月 18 日决定进行军援。南斯拉夫方面选择了发动机剩余摩托小时最多的坦克- 40辆坦克来自第5集团军，20辆来自第7集团军，10辆来自滨海军区，随着坦克还交付了 7,000 枚 90 毫米榴弹。交付前，南军对无线电设备进行了升级（AN-VRC-3 无线电和 AN-VIA 电话更换为 RU SCR508 / 528）。此外，埃塞俄比亚军队的 10 名军官进入第32坦克团在克罗地亚的瓦拉日丁和斯卢尼靶场接受了再培训。第一批 35 辆坦克定于 5 月 20 日启运，第二批则在 1977 年 6 月下旬启运。这些坦克中有至少一半在这场战争中损失。

在欧加登战争中被击毁的埃塞尔比亚M-47坦克,如果没有苏联、古巴军队和以色列飞行员的帮助，门格斯图就危险了。

尼古拉·柳比西奇Nikola Ljubičić（1916-2005），1967-1985年任南斯拉夫国防部长。

根据柳比西奇将军的决定，依据军事动态，M-47坦克预定在1977-85 年期间从军备中退役。南斯拉夫人民军发现哪怕当装备已经过时并依据正式决定退出储备时也很难放弃自己的技术装备—JNA的常态，南斯拉夫各类武装力量规模虽大，但装备却五花八门。但是由于南斯拉夫装甲兵的快速发展，JNA将M-47坦克退役的条件正在逐步成熟。1981 年，巴顿坦克退出第13 无产阶级旅、第25步兵旅（由 T-55 取代）、第22步兵师和第504步兵旅（由 T-34 取代）。虽然该型坦克在 1970 年代被宣布过时且没有前途，但退出编制的过程异常漫长，直到 JNA的时代结束才完成。1982年初退出部队的M-47坦克（212辆）和T-34坦克（48辆），组建了5个独立营和10个独立连，用于防御重要设施和整个南斯拉夫的机场。这些预备役单位只有装备，和平时期没有基干部队，并且由最近的现役单位管辖。其中一些单位后来转入现役或解散。在这些坦克连中，至少有207连和208连两个全部装备了 M-47的独立坦克连实际上隶属于RViPVO（南斯拉夫空军）—直到 1988 年根据“团结”计划从清单中删除了它们。当处于战争状态时，第207连要保卫第177巴塔尼察空军基地，第208连要保卫第 285 拉杰夫奇空军基地。当然，南军所做的一切都没有影响 1990 年代内战中的交战各方在将其从被遗忘的仓库中取出后再次使用“巴顿”坦克。由于装甲防御不足，M-47多用于在反坦克武器射程外的火力支援。目前，贝尔格莱德军事博物馆没有收藏M47坦克，但在一些军营的偏僻角落仍然可以看到一些。

小有名气的克罗地亚“Leopard 1”M-47。

1994年，前南内战，波斯尼亚，M-47。

塞尔维亚潘切沃军营里的M-47坦克。