小偷F1技术？BBA就算了。学者要看超级。

动态的移动似乎是对汽车的普遍要求，所以即使在纯家用赃车上，设计师们也会想办法增加好看但不实用的装饰。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

小一点的，有发动机盖上的假散热孔、屁股下面的假排气孔，大一点的还会在车尾加个并没有气动作用的尾翼。

不过，当车型上升到数百万元级别的跑车时，我们在车身上看到的各种各样的新奇部件，可都是实打实对操控、性能有促进作用的设计了，而这些设计的灵感，大多来自赛道上激烈厮杀的专业赛车。

法拉利488GTB：扩散器主动翼片

F50是法拉利最后一款在行李箱盖上安装硕大尾翼的车型，但这并不意味着这家公司不再追求灵动的气动外形。相反的是，如今法拉利着重使用精巧且隐蔽的方案，来让气流顺滑地从车身四周流过。在488 GTB和Spider这两款车型上，法拉利在车尾扩散器上采用了主动翼片，在速度达到一定程度时会自动打开，从而降低风阻。

福特GT“飞扶壁”

“飞扶壁”，一个建筑词汇，如今已经逐渐运用到了汽车上。2007款的高尔夫GTI W12-650概念车首先采用了这种设计，但后来福特GT真正把这种新的设计发扬光大。

在福特GT这款超跑的车身上，空气可以从它的车体、乘客舱至尾翼平滑地流过，这种设计可以在主动尾翼尚未升起的状态下，就对车身产生充足的下压力，

道奇Viper ACR：Extreme Aero套件

硕大的尾翼和夸张的前导流板，是道奇Viper ACR上最醒目的空气动力学装置，道奇将这一套装置成为Extreme Aero套件，可以为这辆车带来媲美赛车水平的下压力。这种下压力程度有多明显呢？据说即便是以拖车的速度行驶时，它的油耗水平都会明显升高。

迈凯伦：“空气刹车”

在12C、650S及675LT这些迈凯伦的超跑车型上，空气减速板的角度被调高至69度，从而在重踩刹车时产生相当可观的“空气刹车”效果。这套减速板的开启方式也极具特色：通过一个小液压缸将翼板升起，空气下压力就可以完成减速的效果了。

科尼赛克One:1：顶置尾翼

One:1名字的意义，就是指这款车的整备质量/马力比能够达到1：1。这款车在气动外形上的特点之一，是将主动尾翼安装在了车顶上，这样一来就可以减轻唯一前方的乱流。

阿斯顿·马丁DB11：“风刃”

和其它超跑一样，阿斯顿·马丁的DB11也对下压力有着很强的需求，不过鉴于其豪华轿车的身份，就不宜像其它超跑一样采用过于夸张、醒目的部件。对此，马丁想到的办法是，将DB11的C柱做成中控的设计，从而可以巧妙地让气流通过，并从行李箱盖上的一个小开口流出。这种设计与福特GT的“飞扶壁”异曲同工，但更加隐蔽。

迈凯伦P1：手动降风阻系统（DRS）

现代的F1赛车都设有风阻降低系统（DRS），即将扰流板安装在较低的位置，从而降低风阻系数。法拉利488便有一套自动调节DRS系统，与之不同的是，迈凯伦P1的DRS系统需要手动操作，驾驶员可以根据自己的意愿通过方向盘上的按钮进行操作。

保时捷911 GT3 RS：打孔通风刹车盘

没错，911 GT3 RS的尾翼确实很拉风，但位于前轮刹车盘上密密麻麻的通风孔看起来更加精妙。这种设计是针对高速行驶状态下，车轮飞速旋转时产生的上升里，通过通风孔的设计，来自车轮的上升力可以得到有效降低。

（转载请注明来源《新车新技术》，作者樱花小丸子）

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